Az
információkért hála és köszönet:
Gere Karcsinak,
Balogh Atikának és Papp Levinek!
A Sámán műszaki század
A Sámán
hajózók
A század élt: 1979-1997
|
Oldalszám
|
Gyári szám
|
Gyártási idő
|
|
01
|
0390217152
|
1979.05.27.
|
|
Első mechanikus
|
Utolsó mechanikus
|
|
Kozák László
|
Hoffmann Ferenc
|
|
Ipari javítás
|
Ipari javításig repült idő / leszállás
|
|
1988.07.06. Bulgária
|
817ó 40p / 1198
|
|
Tárolás helye
|
Összes üzemidő / leszállás
|
|
Zamárdi
|
1712ó 17p / 2575
|
|
Utolsó repülés
|
Ki nem repült üzemidő
|
|
1996.11.21
|
87ó 43p / 3év
|
|
Oldalszám
|
Gyári szám
|
Gyártási idő
|
|
02
|
0390217153
|
1979.05.30.
|
|
Első mechanikus
|
Utolsó mechanikus
|
|
Herédi János
|
Nemes Attila
|
|
Ipari javítás
|
Ipari javításig repült idő / leszállás
|
|
1988.07.06.
|
805ó 28p / 1193
|
|
Tárolás helye
|
Összes üzemidő / leszállás
|
|
Dunavarsány
|
1706ó 17p / 2572
|
|
Utolsó repülés
|
Ki nem repült üzemidő
|
|
1996.11.21
|
93ó 43p / 3év
|
|
Oldalszám
|
Gyári szám
|
Gyártási idő
|
|
03
|
390217154
|
1979.06.11.
|
|
Első mechanikus
|
Utolsó mechanikus
|
|
Schmidt Vilmos
|
Váczi Lajos
|
|
Ipari javítás
|
Ipari javításig repült idő / leszállás
|
|
1988.11.28. Bulgária
|
805ó 50p / 1197
|
|
Tárolás helye
|
Összes üzemidő / leszállás
|
|
Dunavarsány
|
1681ó 24p / 2523
|
|
Utolsó repülés
|
Ki nem repült üzemidő
|
|
1996.12.04.
|
118ó 36p / 3év
|
|
Oldalszám
|
Gyári szám
|
Gyártási idő
|
|
04
|
0390217160
|
1979.06.19.
|
|
Első mechanikus
|
Utolsó mechanikus
|
|
Lentsch Ottó
|
Simon Sándor
|
|
Ipari javítás
|
Ipari javításig repült idő / leszállás
|
|
1988.11.28. Bulgária
|
Nincs adat
|
|
Tárolás helye
|
Összes üzemidő / leszállás
|
|
Megsemmisült
|
1069ó 56p / 1565
|
|
Utolsó repülés
|
Ki nem repült üzemidő
|
|
1990.09.16.
|
430ó 04p / 6év
|
A repülőgép 1990. 09.
16.-án Pápán, bemutató repülés közben a földnek csapódott és megsemmisült. A
repülőgép vezetője, Soproni Károly őrnagy nem tudott katapultálni.
|
Oldalszám
|
Gyári szám
|
Gyártási idő
|
|
05
|
0390217161
|
1979.08.30.
|
|
Első mechanikus
|
Utolsó mechanikus
|
|
Németh Vilmos
|
Ecsédi János
|
|
Ipari javítás
|
Ipari javításig repült idő / leszállás
|
|
Nem volt
|
Nem volt javítás
|
|
Tárolás helye
|
Összes üzemidő / leszállás
|
|
Megsemmisült
|
528ó 47p / 707
|
|
Utolsó repülés
|
Ki nem repült üzemidő
|
|
1985.03.21.
|
971ó 13p / 11év
|
A repülőgép 1985. 03.
21.-én bemutató kötelék kísérőjeként Csömör település mellett elvesztette a
jobb oldali stabilizátorát, lezuhant és megsemmisült. A repülőgép vezetője, Störk József százados sikeresen katapultált.
|
Oldalszám
|
Gyári szám
|
Gyártási idő
|
|
06
|
03902117165
|
1979.07.02.
|
|
Első mechanikus
|
Utolsó mechanikus
|
|
Kispéter István
|
Nemes Gyula
|
|
Ipari javítás
|
Ipari javításig repült idő / leszállás
|
|
Bulgária
|
Nincs adat
|
|
Tárolás helye
|
Összes üzemidő / leszállás
|
|
Szolnok
|
1677ó 24p / 2536
|
|
Utolsó repülés
|
Ki nem repült üzemidő
|
|
1996.12.04.
|
122ó 36p / 3év
|
A repülőgép ma a szolnoki
Repülőgép Múzeumban tekinthető meg.
|
Oldalszám
|
Gyári szám
|
Gyártási idő
|
|
07
|
0390217166
|
1979.07.17.
|
|
Első mechanikus
|
Utolsó mechanikus
|
|
Sütő Sándor
|
Ács Jenő
|
|
Ipari javítás
|
Ipari javításig repült idő / leszállás
|
|
1990.06.08. Bulgária
|
Nincs adat
|
|
Tárolás helye
|
Összes üzemidő / leszállás
|
|
Kecel
|
1499ó 59p / 2241
|
|
Utolsó repülés
|
Ki nem repült üzemidő
|
|
1996.05.02.
|
00ó 01p / 0év
|
A MiG-23-asok közül
először ez a gép fejezte be hivatalosan légi pályafutását. Buczkó Imre
ezredes, ezredparancsnok repült vele utoljára. A repülőgép ma a keceli Pintér
Haditechnikai Múzeumban tekinthető meg.
|
Oldalszám
|
Gyári szám
|
Gyártási idő
|
|
08
|
390217169
|
1979.07.19.
|
|
Első mechanikus
|
Utolsó mechanikus
|
|
Sipos Lajos
|
Magasdi György
|
|
Ipari javítás
|
Ipari javításig repült idő / leszállás
|
|
1990.06.08. Bulgária
|
990ó 48p / 1436
|
|
Tárolás helye
|
Összes üzemidő / leszállás
|
|
Pápa
|
1462ó 12p / 2197
|
|
Utolsó repülés
|
Ki nem repült üzemidő
|
|
1995.02.23.
|
37ó 48p / 1év
|
A MiG-23-asok közül
először ez a gép fejezte be nem hivatalosan, légi pályafutását. Cseporán Mihály őrnagy repült vele utoljára. Miután
megkapta a 01-es gép hajtóművét, három berepülésen próbálkoztak a
hajtóművesek beszabályozni a hajtóművét. Nem sikerült, utánégető
üzemmódon állandóan magas volt a hajtómű gázhője.
|
Oldalszám
|
Gyári szám
|
Gyártási idő
|
|
09
|
0390217170
|
1979.07.26.
|
|
Első mechanikus
|
Utolsó mechanikus
|
|
Szőke Sándor
|
Szőke Sándor
|
|
Ipari javítás
|
Ipari javításig repült idő / leszállás
|
|
Nem volt
|
Nem volt javítás
|
|
Tárolás helye
|
Összes üzemidő / leszállás
|
|
Megsemmisült
|
836ó 03p / 1212
|
|
Utolsó repülés
|
Ki nem repült üzemidő
|
|
1990.04.20.
|
663ó 57p / 6év
|
A repülőgép 1990. 04. 20.-án Ajka fölött -
már a hazafelé vezető irányon - statikusan feltöltődött felhőn repült
keresztül. Villámcsapás következtében a gépnek leállt a hajtóműve. Mivel a
hajtómű újraindításához szükséges minimális 3000 méter alatt volt a gép, nem
maradt más lehetősége Cseporán Mihály századosnak,
mint a katapultálás. Kivezette az akkor már csöndben zuhanó gépet Ajka felől
és sikeresen katapultált. A repülőgép a földnek csapódott és megsemmisült.
|
Oldalszám
|
Gyári szám
|
Gyártási idő
|
|
10
|
390217171
|
1979.08.10.
|
|
Első mechanikus
|
Utolsó mechanikus
|
|
Szűcs László
|
Sütő József
|
|
Ipari javítás
|
Ipari javításig repült idő / leszállás
|
|
1989.11.24. Bulgária
|
994ó 54p / 1366
|
|
Tárolás helye
|
Összes üzemidő / leszállás
|
|
Kecskemét
|
1699ó 32p / 2557
|
|
Utolsó repülés
|
Ki nem repült üzemidő
|
|
1996.12.03.
|
100ó 28p / 3év
|
|
Oldalszám
|
Gyári szám
|
Gyártási idő
|
|
11
|
390217172
|
1979.08.17.
|
|
Első mechanikus
|
Utolsó mechanikus
|
|
Varga János
|
Molnár Gyula
|
|
Ipari javítás
|
Ipari javításig repült idő / leszállás
|
|
1991.10.10. SZU
|
711ó 38p / 1047
|
|
Tárolás helye
|
Összes üzemidő / leszállás
|
|
Nagyatád
|
1097ó 57p / 1645
|
|
Utolsó repülés
|
Ki nem repült üzemidő
|
|
1996.12.04.
|
402ó 03p / 0év
|
1989. június 30-án leszállás közben, a
betonon kigyulladt. Pilótája Soproni Károly volt. Mint utólag kiderült a gép
hajtóművének égőtere hosszirányban kirepedt és ez okozta a tüzet. Neki
köszönhetően csak a függőleges vezérsíkot kellett kicserélni. De erre éveket
vártunk akkor, ugyanis a gép kiszállítása az oroszokhoz csak másfél év (!)
múlva 1990 karácsonya előtt történt meg, vissza pedig valamikor 1993 (!) kora
őszén jött. Visszaérkezése után az egyik legstabilabb gép lett. Mivel eredeti
négyszínű orosz festéssel érkezett haza, eleinte egy kicsit furcsán néztünk
rá. A típusból, ez a repülőgép teljesítette az
utolsó harci feladatot. A repülőgépvezető-fülkében Perjési
Zoltán ült.
|
Oldalszám
|
Gyári szám
|
Gyártási idő
|
|
12
|
0390217173
|
1979.08.23.
|
|
Első mechanikus
|
Utolsó mechanikus
|
|
Cseh János
|
Róka László
|
|
Ipari javítás
|
Ipari javításig repült idő / leszállás
|
|
Bulgária
|
Nincs adat
|
|
Tárolás helye
|
Összes üzemidő / leszállás
|
|
Szolnok
|
1457ó 07p / 2216
|
|
Utolsó repülés
|
Ki nem repült üzemidő
|
|
1996.08.23.
|
42ó 53p / 0év
|
A repülőgép ma Szolnokon a Főiskola
Tanhangárjában van.
|
Oldalszám
|
Gyári szám
|
Gyártási idő
|
|
14
|
A 1037925
|
1979.03.30.
|
|
Első mechanikus
|
Utolsó mechanikus
|
|
Albrecht József
|
Szőke Sándor
|
|
Ipari javítás
|
Ipari javításig repült idő / leszállás
|
|
Bulgária
|
Nincs adat
|
|
Tárolás helye
|
Összes üzemidő / leszállás
|
|
Megsemmisült
|
1552ó 25p / 2942
|
|
Utolsó repülés
|
Ki nem repült üzemidő
|
|
1995.09.13.
|
247ó 35p / 4év
|
A repülőgép
1995.09.13.-án éjszakai kiképzési feladat végrehajtása közben a levegőben
összeütközött a Taszárról felszálló, Katona István őrnagy által vezetett
Szu-22-es típusú,
16-os oldalszámú repülőgéppel.
A MiG végzetes
sérüléseivel elindult hazafelé, de a leszállás előtti utolsó fordulóból már
nem tudtak kijönni. A pápai repülőtérhez közeledve átesett, a földbe
csapódott és megsemmisült. A két fiatal pilótának esélye sem volt a
katapultálásra. Katovics Balázs százados és Mizsei
Mihály százados elhunyt.
|
Oldalszám
|
Gyári szám
|
Gyártási idő
|
|
15
|
A 1037926
|
1979.03.30.
|
|
Első mechanikus
|
Utolsó mechanikus
|
|
Szabó József
|
Kuti Sándor
|
|
Ipari javítás
|
Ipari javításig repült idő / leszállás
|
|
1989.07.27. Bulgária
|
907ó 20p / 1708
|
|
Tárolás helye
|
Összes üzemidő / leszállás
|
|
Szolnok
|
1605ó 08p / 3009
|
|
Utolsó repülés
|
Ki nem repült üzemidő
|
|
1996.12.17.
|
194ó 52p / 3év
|
A MiG-23-as típus előre nem tervezett, utolsó
felszállását ez a repülőgép végezte. Nagyon rossz idő volt, tisztán látszott,
hogy aznap műszaki nyár lesz. A repülőgép azonban felszállt időjárást
deríteni. A repülés elmaradt, mint ahogy sajnos a típus további repülése is.
Az utolsó MiG-23-as felszállást teljesítette: Cseporán
Mihály alezredes és Endrész János őrnagy.
|
Oldalszám
|
Gyári szám
|
Gyártási idő
|
|
16
|
A 1038123
|
1981.04.07.
|
|
Első mechanikus
|
Utolsó mechanikus
|
|
Balogh Attila
|
Balogh Sándor
|
|
Ipari javítás
|
Ipari javításig repült idő / leszállás
|
|
Nincs adat
|
Nincs adat
|
|
Tárolás helye
|
Összes üzemidő / leszállás
|
|
Megsemmisült
|
804ó 39p / 1405
|
|
Utolsó repülés
|
Ki nem repült üzemidő
|
|
1990.01.26.
|
695ó 21p / 6év
|
1990. 01. 26.-án vizsgafeladatra szállt
fel Reinhardt Róbert százados, ellenőrzője Bakó
Ferenc ezredes volt. A százados akkor fejezte be az átképzését a MiG-21-es
típusról. A repülés 5. percében a repülőgép jele eltűnt a földi lokátorokról.
Nem sokkal később érkezett a telefon az irányítótoronyba, hogy Beled
település mellett a földnek csapódott és megsemmisült a repülőgép. A két
pilóta nem tudott katapultálni.
|
Oldalszám
|
Gyári szám
|
Gyártási idő
|
|
20
|
19015091
|
1981
|
|
Első mechanikus
|
Utolsó mechanikus
|
|
Kovács Attila
|
Varga Zoltán
|
|
Ipari javítás
|
Ipari javításig repült idő / leszállás
|
|
Nincs adat
|
Nincs adat
|
|
Tárolás helye
|
Összes üzemidő / leszállás
|
|
Kecel
|
1688ó 14p / 3304
|
|
Utolsó repülés
|
Ki nem repült üzemidő
|
|
1996.10.01.
|
111ó 46p / 0év
|
A 16-os UB pótlására kaptuk az oroszoktól a
gépet. Sármellékről érkezett Pápára, 72-es oldalszámmal és orosz festéssel,
ezután kapott magyar felségjelet és 20-as oldalszámot. A gép ma a keceli
Pintér Haditechnikai Múzeumban tekinthető meg.
|